汽车产业研究报告

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内容摘要：

汽车产业研究报告
2005年03月10日 ● 电子版
★ 生命时速 ★ 源于代步 ★ 科技荟萃 ★ 文明之路 ★
分 析 篇
政策解读
两会:自主品牌老调重谈意在争取话语权
品牌销售是汽车销售领域中多方博弈的结果
完善汽车环保法规运行体系关键在于协调平衡
行业前瞻
铁矿石价飙升将加速汽车行业的洗牌和整合
实现可持续发展还需以理性消费为基石
汽车工业亟待由"中国制造"走向"中国创造"
市场营销
广州本田全方位出击隐现营销策略之变
奥迪高档车营销:从大众音乐会开始
信 息 篇
产业环境
陈虹:能源问题关乎汽车产业持续发展
尹家绪:尽快取消小排量车歧视性政策
曾庆洪:车辆购置税阻碍汽车进入百姓家庭
绿色GD P启动加速旧柴油公交车淘汰
北京放宽政策为冷清车市升温
广州整合资源优势打造零配件基地
最新技术
柴油颗粒过滤器将成为标准设备
新一代安全带束紧器在美研制成功
生产厂商
长安首次海外设厂加速国际化发展步伐
奇瑞在美销售计划将掀开汽车分销历史新篇章
新公司引进罗孚发动机暗示上汽整合步伐加快
红旗新款概念车即将亮相上海
东风决战工程车市场成效显著
重汽集团专汽公司授权第一家国外经销商
华晨宝马引进主动转向安全系统引领技术新潮流
新款客车全面出击彰显中大强势发展势头
2005或成奔驰在华"产品元年"
大众引进新车型意在全面复兴中国市场
沃尔沃卡车山东服务网络开通加速抢占北部市场
马自达成立首家全资子公司以应对中国市场发展
现代借振兴东北之风在沈阳投资建厂
竞争机制的引入是通用德国工厂胜出的关键
经销渠道
海南国际车展带来全新奢华视觉大餐
世界客车客运运营商首聚上海谋划客车发展之道
配件供应
东风汽车推出蓝色动力客车底盘
奥迪最新Quattro系统首次向市售车提供
诺基亚为大众帕萨特轿车装备车内通讯系统
相关行业
潍柴战略定位建立世界顶级通用发动机制造基地
台塑集团将在宁波建立大陆最大汽车城
太仓港区成为国内最大高级润滑油生产基地
日汽车机油滤清器企业千万美元花都设厂
上海首家汽配超市将开业角逐汽车后市场
日最大汽车轮胎企业"远兴"落户南海
普利司通墨西哥建厂加速布局全球生产网络
法拉利败走麦城谋划提前使用"神之战车"
实用手册
解除用车之困的适用办法
数 据 篇
行业数据
1月份客车产销呈现快速增长态势
市场数据
北亚销售行情指数(2月28日-6日)
北京北方汽车交易市场销量排行3月1日-7日
分析篇
春节大假后,全国车市都出现了一股强劲的销售热潮.就在这大好的市场形势下,北京,上海,重庆等车市出现了前所未有的"车荒",有市无车的怪现象,频频见诸于报端,车市局面从一个极端走向了另一个极端.对此,部分汽车生产厂家认为,他们进行人为控制供求关系,故意缩小生产量,其主要目的是想通过这种有市无车"吊胃口"的办法刺激消费者的购买力.消费者和汽车厂商永远都在相互对抗.其实,无论谁胜谁负,都反映了一个最本质的问题,中国的汽车市场还需要进一步成熟与完善,在宏观调控的大背景下,理性的消费心态,合理的产能规划,才能促使车市更好地发展,否则出现供不应求的"车荒"或供大于求的产品过剩怪现象依然还会发生.
政策解读
两会:自主品牌老调重谈意在争取话语权
中国本土汽车品牌正在"边缘化",尽管与跨国品牌的合作引进了大量的先进技术,但合资道路并没有换回汽车研发的技术,中国汽车市场90%的市场份额由外资品牌拥有.
尽管今年汽车界的两会议案,提案涉及范围非常广,五花八门,但几乎所有车界代表,委员都或多或少地提及了自主品牌的未来.与去年两会议案不同,今年车界代表是在2004年汽车市场整体下滑,竞争更残酷,和产业政策明确提出保护自主品牌的情况下"老调重谈"的,其中的斗争重点已不是单纯地向政府部门要政策,而是从品牌价值角度直接表达自主品牌的悲情,以期得到社会的广泛认同.
跨国公司推进了本土汽车品牌的"边缘化"
每年吉利集团总裁李书福都是汽车界最早提提案的政协委员之一,今年他又一次以扶持自主品牌为主题在政协经济组提出提案.这份题为《加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度》的提案先是把本土汽车品牌面临的危机现状进行了描述.李书福明确提出了"是跨国公司在压制中国本土自主品牌的成长"的概念,并指出:"品牌已成为跨国公司开拓全球市场有力的武器.他们在与国内企业合资合作过程中,输出技术与管理很慷慨,但对于品牌和知识产权却是分毫不让,而且还想方设法让合资合作方放弃已有的品牌.甚至通过高价收购合资合作方的品牌,然后弃之不用.这就导致了民族工业自主品牌与跨国品牌之间的差距越来越巨大."李书福进而强调,巨大的差距对中国民族工业的发展将产生全局性和长远性的影响,必须引起有关方面高度重视.李书福认为本土汽车品牌的尴尬在于市场的"边缘化",自主品牌如果不能得到政策扶持,则很可能会被市场抛弃.这种"边缘化"的险境具体表现在两个方面:一是市场"边缘化",中国汽车市场90%的市场份额由跨国公司品牌占领;二是技术"边缘化",尽管与跨国品牌合作引进了大量的先进技术,但合资道路并没有换回汽车研发技术的突破."品牌掌握在谁手里,核心技术掌握在谁手里,谁就有主动权."李书福如是说,他认为,目前国内很多合资企业的研发中心主动权是掌握在外国人手里,长期下去不仅达不到"市场换技术"的目的,最终换来的是"无情郎".为此,他在提案中指出,发改委等部门需要对本土品牌的产品开发经费方面出台相关政策,给予支持,促进中国本土品牌汽车技术研发水平的快速成长.并且支持本土民族工业自主品牌企业搭建国际融资平台,利用国际资本,推动本土企业的品牌建设.
缺乏良好的发展环境使汽车企业丧失话语权
全国人大代表,长安汽车集团总裁尹家绪向"两会"提交了"培育自主品牌","取消各地对小排量汽车歧视性政策"和"尽快实施燃油税"三个议案.关于增强自主开发能力,他表示,中国的汽车市场正转变为由跨国公司主导,本土汽车企业正从市场的领导者转变为市场的追随者,并面临着空心化的危险境地.如果没有强大的自主开发和自主品牌作为支撑,本土企业就会失去话语权,更谈不上掌握控制权,进而影响国家经济的独立和安全.他认为,对于国内汽车企业来讲,即使面对国际汽车兼并重组大潮和国内市场竞争国际化,多层次的,巨大的市场需求,也完全能够支撑本土汽车企业形成自主开发能力.为此,国内企业必须抓住机遇,充分利用全球资源优势,进行技术积累,大力实施自主开发,培育自主品牌.为此,他在议案中建议:国家要站在战略高度,加强汽车行业法制化管理,制定相关政策,鼓励,引导企业重视和加强自主开发,大力培育自主品牌.同时,国家应制定实施"混合动力"汽车产业的中长期发展战略,引导企业重视和加强具有自主知识产权的"混合动力"汽车产品的开发.通过走以我为主,整合国内外相关资源为我所用的道路,由简到繁,由局部到整体,逐步掌握混合动力汽车整车开发技术,不断提高产品开发能力.同时,对具有自主知识产权的项目和自主品牌,国家在项目申报审批,税收,开发费用和技术改造等方面上给予相应支持.例如:能否开通自主开发项目的申报绿色通道,能否对企业自主研发费用免税并给予补贴,能否对自主开发过程中的进出口物资减免税费等.李书福也表示,"中国本土汽车品牌缺乏政策环境,市场环境和舆论环境的足够支持,在社会心态和消费心态上也缺乏必要而正确引导.""社会心态对民族汽车工业的信心不足,底气不足."其实,信心不足,缺乏品牌认同恰恰是解决自主品牌出路问题的最难之处,正因为这个难点,所以每年两会都会有差不多的提案,议案提出,但往往一年之后仍是令人心寒的局面.我们不妨回顾一下去年两会时的情况:去年政府工作报告中提到,要"通过改革和发展,形成一批核心竞争力强,拥有自主知识产权和知名品牌的大公司大企业集团".经过一年,相关支持的表述已经写入汽车产业政策,但实际的倾斜并没有看到.
国家政策支持力度还有待加大
全国人大代表,广州本田执行副总经理曾庆洪认为,虽然新的《汽车产业发展政策》鼓励汽车生产厂家进行自主研发,但到目前为止,还缺乏相关的具体规定.为此,他向提交了"对环保节能汽车实行税费优惠","关于购买自用研发设备投资抵免企业所得税"等11项议案,建议国家对汽车企业科研开发设施的投资可从设备购买当年的企业所得税中抵免,以鼓励汽车生产企业形成产品创新能力和自主开发能力,这种开发包括自主开发,委托开发和联合开发.如果当年的企业所得税税额不足抵免时,未予抵免的投资额可在以后5年内延续抵免.他同时认为在征收汽车消费税时,要对自主研发车型进行一定减免.他提交的《关于汽车消费税进行结构性调整建议》中认为,从鼓励环保节能和鼓励自主研发的产业政策要求出发,汽车消费税应在差别税率和减免税政策上进行适当调整,如高排量豪华轿车适用高税率,低排量经济适用轿车适用低税率,环保节能轿车和自主研发技术成分较多的轿车享受减免税,甚至考虑全额免征消费税.而今年,随着产业政策的明确和市场的变化,合资企业的大规模扩产反而变成了库存积压的高风险,这种情况下自主品牌显然有些等不及了.为此,李书福把吉利香港上市的经验搬出来,希望国家明确支持本土民族工业,为自主品牌企业搭建国际融资平台,利用国际资本,推动本土企业的品牌建设.实际上,奇瑞一直没有放弃香港上市的可能性,尹家绪也曾表示长安在海外上市是有前人的成功经验可以借鉴的,哈飞更提出要在深圳设厂以靠近海外资本和市场的想法.只是这些举措更像是自主品牌自谋出路的无奈之举,要想得到国家的支持恐怕还要假以时日.
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品牌销售是汽车销售领域中多方博弈的结果
虽然和去年9月发布的征求意见稿相比,《汽车品牌销售管理实施办法》由此前的7章50条缩减到了6章47条,而且在一些诸如转让,设立分支机构,委托资质审查等细节问题上进行了改动,但是曾经让汽车经销商惶惶不可终日的"品牌销售"模式还是顺理成章地走到了台前.
商务部,发改委,国家工商总局联合颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》,4月1日起将正式实施.分析人士指出,《汽车品牌销售管理办法》的正式颁布,可以被视作汽车销售领域中多方博弈的结果,它是一个游戏规则,进一步强化了汽车供应商或者说是汽车生产企业的权威性,在企业与商家的争夺中,商家的弱势地位更加明显,而企业则顺理成章地占据了主导.
早在这个办法出台之前,在汽车服务贸易领域,由于供求关系的作用,厂商之间的争夺就一直没有停歇过,尤其是车市增幅开始放缓的2004年,在汽车生产企业急剧扩张的产能胁迫下,巨大的产销落差让汽车销售商背负了沉重的库存压力和资金窘境.为了自救,由经销商发起的降价潮一波接着一波,同一款车每店一价,每天一价的情况并不鲜见,但市场的反应却由此越发平淡.急转直下的市场表现和日渐微薄的利润,使得汽车产销阵营之间的矛盾越来越尖锐,双方都为了控制销售领域的主导权而进行着较量.而《汽车品牌销售管理办法》的出台,从某种意义上是双方较量的结果——厂家的主导权被正式写入了政府颁布的政策中.其实我国的汽车服务贸易是以生产企业为主导的营销体系,这一点在去年颁布的《汽车产业发展政策》中有关品牌授权的内容中已得到充分体现,而经销商对于厂家掌握主导权的最大担心就是他们相对于厂家的弱势地位更加明显.品牌授权经销商及其建立的分销机构,需要经过厂家批准,如果厂家不批准,这些经销商就没有了进货渠道,也就不得不退出汽车销售行业.另外,在众多经销商争取厂家品牌授权的情况下,厂家如何进行网络布局,采取何种价格策略等一系列影响到经销商经营业绩的因素都会令经销商感到担心.
不过,分析认为,当市场已经出现饱和,或者说严重供过于求的时候,销售就会成为至关重要的一个环节,此时商家的地位就会开始逆转.就像家电行业一样,它的销售模式也是从专卖店逐步过度到现在国美,大中,苏宁这样的综合性的连锁超市,应该说是供求关系决定了厂家和商家之间地位的转移.我们注意到,虽然现在日本仍然在实行汽车品牌专卖,但是欧洲为了规避企业的垄断,已经取消了汽车品牌专卖的做法,由此可见,中国的汽车市场迟早要打破品牌销售的模式,从而回归到产业链不同环节的精细化分工上.然而,在我国汽车市场的现阶段,实行品牌销售确是一种必然.应该看到,目前我国大部分没有经过厂家授权的中小汽车经销商,往往通过不正当的竞争手段,肆意压低价格,引发了汽车价格出现较大波动,导致一些消费者很难得到完善的售前,售中,售后服务,这对中国汽车销售市场产生了很大危害.汽车不是一件普通的商品,它关系到社会安全的问题,属于专控产品,而且施行了汽车召回制度后,还涉及到厂家的责任认定,因此实施品牌销售管理后,汽车终端市场无疑会更加规范,厂家对营销网络的控制加强后,可以更好地建立品牌形象,避免因汽车经销商过多过滥而形成的恶性竞争.因而,目前经销商很难改变自己的弱势,也必须学会接受与厂家不对等的地位.
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完善汽车环保法规运行体系关键在于协调平衡
目前国内汽车行业在环保领域存在的主要问题有:一是汽车环保标准全国各地"一刀切".我国尚是发展中国家,在经济,科技发展水平等方面都落后于欧美国家,况且我国各地发展不均衡,不像欧美经济一体化程度高,但我们在汽车环保标准的执行方面却采用了统一的标准,客观上经济能力不够,产品水平不具备和主观上对环保认识的不一致,导致环保标准难以执行.二是我国现阶段在全国范围实行的"国2标准"配套环境不匹配,发动机技术及燃油品质不适应.例如我国的燃油标准与欧美不同,而排放标准沿用欧洲体系,两套密切相关的体系在使用标准上各有各的区域特色,为执行加大了难度.三是存在多头管理的现象,层层搞环保认定,国家发改委,国家环保局,国家质量监督局三系统均行使权力进行认定,内容重叠,认定程序,力度不一致等,对环保标准执行严肃性造成不利影响,一定程度上阻碍了汽车环保技术进步.四是不同区域执行力度和时间不一,造成不同区域间车辆流动不便,使生产企业无所适从,在市场竞争中处于被动地位.为此协调平衡,尽快完善汽车环保法规运行体系是十分必要的.建立与我国实际相结合,具有中国特色的汽车环保法规体系的内在要求;环保法规运行体系的完善将推动汽车生产企业积极进行技术研发,攻关,采用先进技术;完善的环保法规运行体系是落实科学发展观,保持可持续发展,构建和谐社会,为子孙后代创造更美好生存环境的要求.在完善国家汽车环保法规运行体系方面:首先,在管理上做到有效管理.建立区域有别,城乡有别,品牌有别的排放标准体系;对汽车环保公告实行单一管理;并优化汽车使用配套环境.国家要从生产源头采取"绿色税收"政策;在消费环节适当予以政策优惠.同时,如果我国的汽车环保法规太严格,排放标准提高太快,而油品和民族汽车技术等方面跟不上,则可能使国外产品大肆进入,充斥我国市场,对自主品牌的发展不利.如果标准太松,又不利于与世界接轨,不利于子孙后代的生存环境保护;所以,汽车环保一定要和我国社会经济发展的实际情况相一致,二者保持协调,平衡.
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行业前瞻
铁矿石价飙升将加速汽车行业的洗牌和整合
2月22日,日本新日铁等4大钢铁公司与铁矿石生产商巴西CVRD在新一轮铁矿石价格国际谈判中签订合约,确定铁矿石价格最终涨幅为71.5%.2月28日,宝钢集团在其网站上公布信息称其与世界最大铁矿石生产商巴西淡水河谷公司及澳大利亚Hamersley铁矿公司经过谈判,达成2005年铁矿石价格协议:与2004年相比各类铁矿原料将分别上涨71.5%……
铁矿石在钢铁原料中约占40%,铁矿石价格上涨71.5%将会带动钢材价格上涨10%左右.钢铁行业价格的大幅上涨,将会直接影响到与其关系密切的汽车行业.在汽车市场由卖方市场转变为买方市场的今天,上游原材料的涨价无疑会为汽车企业带来负面影响.
钢铁企业成本转移砸向汽车企业
按照中国钢铁协会提供的数据显示,目前我国有50%的铁矿石依赖进口,是世界上第一大铁矿石进口国.根据2004年的数据,我国进口各类铁矿石总量约两亿吨,河北,广东,山西,上海等地的一些钢铁厂对进口铁矿石的依赖程度达到50%,而宝钢的依赖程度可能达到90%.宝钢股份日前发出调价通知,从第二季度开始其产品平均上涨600元到800元.这样的调价幅度与铁矿石价格上涨带来的成本上升相比可以说将上涨的成本完全转移了出去.为此,东风汽车公司副总裁周文杰作出了"产业上下游企业应共同分担涨价带来的冲击"的呼吁.周文杰认为,去年国内不少钢铁企业利润高达20%甚至30%.而今年,频繁降价后汽车企业已经由暴利趋向国际平均利润,甚至逼近成本平衡点,在目前汽车市场比较低迷的情况下要想通过提高汽车价格来转移成本,应是比较困难的.实际上,在国际上当钢铁企业和矿山公司谈判过后,立即展开了汽车公司的下一轮谈判.在中国,这轮谈判势将随即展开.对大型汽车生产商如东风,一汽,上汽等而言,由于其钢材需求规模大,在进行谈判时还是有不少筹码的.
钢价上涨冲击整个汽车产业
钢铁制品是汽车行业的主要原材料.一台重1-1.6吨的轿车60-70%是钢铁的份量.这其中,整车厂直接进料的主要是构成车身冲压件的冷轧板,其它的悬挂,变速箱等由零部件厂向整车厂供货.根据以往经验,钢铁原材料上涨将导致冷轧板将上涨8%左右.同时,根据车身钢板镀锌,不镀锌,普通板和深冲板的区别,冷轧板的价格约在4000元-10000元/吨之间,一般情况下1.6吨铁矿石可生产一吨生铁,从生铁到钢,一般是一吨生铁形成0.95吨钢,若提高71.5%,不考虑上游企业成本的分摊和缓冲,根据每台车的尺寸和用材不等,每台A级轿车因冲压件和钢铁原件进货成本约上升千元左右,B级或C级车甚至更多.我们注意到,由于日本国内首先面临钢铁原材上涨的压力,去年8月,新日铁,JFE等日本钢铁企业向丰田,本田等日本主要汽车生产厂家提高汽车钢材销价一成,日产汽车公司曾因谈判破裂而导致两天停产.尽管网络评价这次涨价是因为日产钢铁企业对中国钢铁业的一次控制和打压,但从实际销售来看,日本出口汽车也势将因此而价格上扬,成本竞争优势受损.而面临更大压力的是浑身钢筋铁骨的商用车.业内人士分析,重卡和大客自重在3吨以上,每台进料成本将上升3-5千以上.这对以售价低廉为主要竞争手段的国内商用车制造业将感到呼吸困难.但是,原材料上升的幅度并不直接对应着汽车售价的同等上升.在上游的山洪倾泻之后,钢铁企业和零部件工业的层层水坝势将缓冲部分能量.
汽车行业的洗牌和整合或将步入快车道
无论分流消化和谈判完成后落实在车价上的涨幅到底是多少,这一信标都将对汽车消费产生重大影响.本月3日,世界汽车制造业协会主席戈特沙尔克在日内瓦国际汽车展开幕式上说,在钢材和石油价格居高不下的背景下,今年汽车制造商在价格上承受着巨大压力.戈特沙尔克说,面对钢铁价格飙升的不利形势,汽车制造商必须削减成本,生产更多价格适中的汽车.吉利控股集团董事长李书表示,中高档轿车由于单价高,利润空间大,有能力消化掉原材料涨价因素.三五万元的经济型轿车,本身利润空间就很小,钢材上涨整车不涨价,企业就要亏本.广本执行副总裁曾庆洪表示,汽车大部分的原材料是钢板,钢材价格涨了10%,零部件,原材料的涨价,成本不断上升.汇率也在上升,日元兑美元,由120:1涨到101:1,成本和价格对广州本田形成很大的压力.同时,因无力消化钢材涨价,主产经济型货车的长安跨越及其配套企业已经出现亏损,长安跨越有关人士宣称:由于主要原材料之一的冷轧板从2002年起就一直涨个不停,两年内涨幅已达40%-50%.由于生产成本太高,长安跨越被迫在三条路中选择其一:停产,涨价,限产,最后,他们选择了限产,估计限产幅度将达10%.分析人士指出,由于上游行业的缓冲和钢材实际价格的悬疑,这个"离谱"的涨价对汽车市场短期而言是利好,将促使消费者停止观望,立即入市,以免今后车价的暴涨;但从长远来看,刚性成本的上升必然导致车市的减速,同时将把不能有效降低成本的整车企业和零部件企业逼出局外,加速汽车行业的洗牌和整合.
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实现可持续发展还需以理性消费为基石
根据中国社会经济发展的阶段性特点,中央提出了科学发展观和建立资源节约型社会,建立和谐社会的总体方向和奋斗目标,这给国内汽车消费和汽车工业的可持续发展指明了正确的方向.
汽车消费引导汽车工业的发展方向,理性的汽车消费将促进汽车工业可持续发展,非理性的汽车消费将引导汽车工业走向非健康的发展轨道.目前,如何处理好汽车消费与汽车工业协调发展的关系,是当前中国面临的一个战略性课题.解决好这个课题,是实现汽车工业可持续发展,落实科学发展观,建设和谐社会的迫切需要,是各级政府,汽车企业,汽车消费者及全社会共同的责任.
非理性的汽车消费行为误导了汽车企业发展方向
迄今为止,国内的汽车消费行为仍存在大量的非理性现象,并没有随着公车消费转向私车消费而得到根本扭转,表现在以下三个层面:一是政府公务用车追求大排量,大尺寸,对消费者起到负面的示范效应.由于"官本位"意识深刻地影响着中国人的思想和行为,他们所选用的轿车也成为了社会大众关注并仿效的焦点,大而豪华的公务用车,在极大程度上影响了人们的消费心理和消费行为.二是城市出租车更新纷纷追求高档豪华标准,进一步放大了非理性汽车消费的示范效应.一些重要城市和经济发达地区城市,在出租车更新时,以维护和提升城市形象为理由,由政府出面出台了大排量,大尺寸的更新标准.尤其是一个省会城市,在投向市场的500辆出租车资源中,有400辆为高档车,100辆为豪华车,引起周边地级市甚至县级市争相效仿,其对轿车消费的恶劣影响不可低估.三是在私车消费市场,不同程度的存在跟风消费和炫耀性消费现象.在中国私车的消费群体中,有购买能力的商务人士,受政府公务用车的影响,在购车时带有同政府用车"趋同"的心态,他们普遍奉行豪华性,炫耀性的消费观念.对于有购买能力的中高收入家庭,他们购车时往往不是从实际消费需求出发,而是以攀比的心态,盲目奉行跟风的消费观念,助长了非理性的消费行为.上述三个层面的汽车消费现象,至今主导着中国轿车消费市场.这种消费观念及其所导致的非理性汽车消费行为,在很大程度上左右并误导了汽车企业的投资方向和车型战略选择,对汽车工业的可持续发展造成了直接的影响.
走理性消费的道路符合中国国情
结合中国的国情,中国汽车必须走理性消费的道路.首先,石油短缺已成为制约中国经济持续健康发展的重大障碍,更是中国汽车工业发展不可回避的瓶颈问题.最新数据表明,中国已成为世界第二大石油进口国,目前在进口原油中有30%被汽车消耗,今后这个比例还会继续提高.未来10-20年,将是我国汽车工业的快速发展期,而车辆油耗状况将对我国石油的需求走向和能源安全产生重大影响.因此,降低石油消耗不仅是中国汽车产业的战略选择,更是中国国家可持续发展战略的必然选择.其次,盲目的汽车消费和非理性的汽车工业发展,正在加剧恶化交通拥堵状况和城市建设与汽车保有量之间的矛盾.以北京为例,目前北京道路的交通饱和度达到90%以上,人们花在路上的时间比以前增加了一倍以上.北京市的这种交通状况已成为城市交通拥堵的典型缩影,甚至成为国内外媒体关注的焦点.第三,汽车保有量的迅速增长,汽车尾气的排放进一步加剧了环境污染的严重性.国家环保总局预测,2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率将达到79%左右.为保护环境,减少污染,控制汽车尾气污染的排放已是环保部门,汽车生产厂家及社会各界的一项迫在眉睫,刻不容缓的责任.国家环保部门和汽车企业目前正在加速推进欧Ш,欧Ⅵ的达标工作.
引导理性消费每种努力都不能少
在引导国内汽车理性消费问题上,政府,企业,消费者都应该承担起各自的责任.首先,政府要有正确的政策引导并率先垂范.在公务用车领域,政府要摈弃盲目追求大排量,豪华轿车的奢侈浪费现象,把节能,环保,小排量轿车作为公务用车的首选车型,同时大力推进公务车改革,使公务员购车理性化,使政府及公务员自觉成为全社会理性消费的倡导者和实践者.其次作为普通消费者,应该承担起社会公民责任.一个负责任的社会公民,必须牢固建立节能和环保意识,摒弃奢侈,摆阔气的消费陋习,树立理性的消费观念,在汽车消费中自觉选用节能,环保,小排量汽车.而作为汽车企业,更要主动担负起企业公民的社会责任.企业要不断通过技术创新,研发出节能,环保,小排量汽车,满足理性消费的需求.
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汽车工业亟待由"中国制造"走向"中国创造"
业内有一种说法,汽车行业里的合资企业,外资拿了30%的资本,拥有50%的股份,拿走了70%的利润,而合资企业中的内资只能拿30%的利润.有专家估计OEM贴牌生产,外国人拿走了92%,中国人最多拿到8%.
作为全国第十届政协委员,吉利汽车集团董事长李书福带来了两份提案,《加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度》和《简化程序,增强实用性,取消或规范"道路货物运单"的使用,促进物流业的发展》.很显然,前一个提案与李书福的企业有着紧密联系.这份提案首先分析了中国本土汽车品牌面临的现状和问题,提出了跨国公司对中国本土品牌的压制,以及本土汽车品牌生存困境等问题.如是,关于中国汽车业落在世界后面的焦点便落在了"中国制造"和"中国创造"上.我们注意到,神龙富康,东风雪铁龙都是中国制造,但是法国人从来没有把技术教给中国人,更换一个螺丝钉还要交给法国人,全部技术细节控制在合资企业里面,中国制造不可能孵化中国技术.中国制造业的热闹只是一种表象,表象之下是利润的大量流失.只有中国创造,只有中国资本控股,大部分的利益利润,才可能落到中国的企业和老百姓的口袋里面.
而关于中国制造与中国创造,在重庆力帆集团董事长,十届政协委员尹明善的头脑中,则有着不同于其他人的定义.所谓中国制造是地域概念,只要在中国领土之内制造出来的产品都是中国制造,无论它的品牌,技术,利润归属于谁;而中国创造是所有权概念,是指中国控股的资本,他们拥有了技术,品牌,利润,无论它是在国内生产,或者是在国外生产.分析认为,随着技术能力的提高,由"中国制造"变成"中国创造"是一个必然的结果.同时,由中国制造到中国创造的转变,也一直是中央制定的一个基本战略.首先,由中国制造转变成中国创造,中国将在国际经济格局中获得更大收益,这是根本的意义所在;其次,中国制造正面临非常大的资源压力和环境压力,煤炭资源,各种矿产资源压力非常大,而且随着生产规模的扩大,国家经济规模的扩大,企业生产能力的提高,中国制造对环境的破坏可能日益增加,这对中国的经济可能会构成很大的威胁.所以国家提出由中国制造向中国创造转变,有自己的品牌,这是一个非常重要的现实考虑;第三个方面,从中国制造到中国创造的过程,实际上是市场升级的一个重要过程.由以前没有创新能力到现在有创新能力,对于企业来讲,也由以前所谓的OEM(OriginalEquipmentManufacturer,原始设备制造商,指一个公司根据自己的规格设计和生产一个产品,然后将其出售给另一家公司来冠注商标和分销)到了ODM(OriginalDesignManufacturer,原始设计制造商,是指一家公司根据另一家公司的规格来设计和生产一个产品),成为一个独立的产品提供商,这种转变是目前中国企业特别是民营企业面临的一个现实问题.
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市场营销
广州本田全方位出击隐现营销策略之变
据权威调查报告披露,在充分竞争的市场状态下,只有年产能及年销量达到50万辆的汽车企业才能生存下来.在中国车市几年的爆发式成长期过后,凭一款或数款车型坐吃天下的日子已一去不复返,国内大多数汽车企业正面临着50万辆大关的生死考验.2005年仿佛盘亘在汽车厂商面前的一座分水岭,谁先发力,谁也许就能从此领航.
2月28日,蛰伏已久的广州本田开始发动新春第一波攻势:借第50万辆轿车下线的机会,新款奥德赛正式下线并宣布售价;05款新雅阁价格全线下调2万元,并首次推出2.0手动档车型;零部件价格平均降幅10%,涉及范围达1120种.与此同时,广本还计划进一步拓展销售渠道,将原有250家特约销售服务店扩展到280家,并在北京商务中心投入使用的基础上建立西南商务中心.
众所周知,广本的产品一直是车市中的"风向标".依靠"价格标杆"的营销方式,广本保持了高速增长的态势,即便在车市低迷的2004年,在没有降价的前提下依然顺利完成产销计划,创造了业界少有的佳绩.但在经历了去年国内汽车市场几次降价潮之后,广州本田所拥有的"定价优势"已不复存在,广本最终不得不加入降价的行列,新雅阁终于以05款的方式完成了价格调整..车市最后一根坚守的价格标杆轰然倒下,它意味着国内车市旧有价格体系的全面坍塌.不仅如此,从3月15日开始,广州本田还全面调整售后服务零部件价格,范围涉及到新雅阁,新奥德赛和飞度3大系列车型的1120种常用零部件,平均降幅达10%.虽然这次新奥德赛和新雅阁的价格政策的震撼力相对不大,但连同零部件价格一起调整,这套组合拳的威力仍然十分巨大.
也许,有限的价格调整难以单边推动销售,广本选择了全面推进的营销战略.新车型无疑是最吸引眼球的利器,这次广本把新奥德赛作为意义重大的第50万辆下线车,可见对其寄予厚望.广本负责人表示,去年我国轿车平均增长13.2%,而MPV市场却增长近30%,销量排行前3名依次为GL8,瑞风和风行,奥德赛位居第四.新奥德赛作为今年广本唯一的新车型,将承担重新进入MPV市场前3名的任务.此外,我们注意到,2004年广本销量73%的增幅中,雅阁的销量增幅不大.基于此,广本推出雅阁2.0升普通版和舒适版,希望向下扩展雅阁的消费群.05款雅阁调整价格的同时,还新增加了钛紫灰,丝缎银等新款颜色.广本极力想给雅阁多一些变化,以维系其在中高档轿车市场上的优势地位.据悉,在广本2005年的排产计划中,雅阁10万辆,飞度11万辆,奥德赛2万辆,整体增幅15%,广本在售后服务上也多了很多构想,零部件价格的下调,销售店的扩建,西南商务中心以及系列售后服务活动的开展都表明,与先前广本在产品价格上的重磅出击相比,广本开始在稳固品牌形象上下功夫了.
广本的每次市场策略都能引起车市的震动.2003年1月,雅阁大降4万元震撼了整个中国轿车的价格体系,这次广本调价格,推新车,拼服务三大营销法宝整合后一齐祭出,其能量更是不容小觑.眼下,广州本田,上海通用,长安福特都已经摆开竞争姿态,全面发动新车攻势,价格攻势和产能攻势——可以预见,2005年对于中国汽车市场,决不会是风平浪静的一年.
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奥迪高档车营销:从大众音乐会开始
大众汽车集团中国区总裁雷斯能博士和大众中国执行副总裁张绥新博士都是古典音乐的爱好者.而德国也似乎是古典音乐生活的最佳土壤:浪漫的古堡,蓊郁的森林,悠闲的小镇,巨型的雕塑……在这种环境中诞生的奥迪车,也似乎因为音乐的旋律而变得神奇以来.那么,大众对于占市场份额70%的奥迪品牌,又是如何运用音乐营销的呢
在中国,大众汽车集团(中国)连续七年赞助北京国际音乐节,对中国音乐事业的赞助已经达到了数百万美元."大众汽车音乐基金",更是每月定期推出的现场音乐,展现来自世界各地和中国本土乐队不同风格的音乐.大众汽车音乐基金是大众汽车公司1997年在德国发起成立的一个非赢利性机构.在欧洲,大众汽车公司先后赞助了许多世界一流音乐人的音乐会,并已成为国际著名音乐人和音乐组合最大的赞助商.
对此,张绥新博士认为赞助音乐有三大好处:一是通过优雅的音乐传递独特的品牌特性——"大众汽车有自己独特的理念,就是强调内在价值与人性化风格,追求外表平淡而内在经典,文化事业尤其是音乐正好符合这种风格";二是更加亲近目标消费群——"大众汽车的主要目标顾客是中产阶层,他们大多受过良好的教育,充满责任感,对文化艺术和古典音乐深有感情,在这种情况下,支持高雅音乐,无疑是树立企业形象,与顾客群产生共鸣的良好方式,也让企业员工产生自豪感";三是向市场传递信息——"大众在中国追求长期共同发展,而不是追求短期利益."大众汽车的一切赞助项目都放眼长远,希望在长线投资中凸显自己的品质,而不是立竿见影得到量化的回报.
分析人士指出,这三点很好的凸现出了大众的高档车营销策略:从文化角度将品牌理念进行渗透.奥迪的营销正是找到了古典音乐和高档车之间的契合点——莫扎特,巴赫,海顿,贝多芬,这些人恐怕是当时音乐界的改革分子,而他们的作品却又如此严谨,如同这些古典音乐大师一般,奥迪品牌把传统和革新天衣无缝的融合在一起.古典音乐也充分显示了奥迪品牌所蕴涵的内核:严谨,细微同时大气天成,片断和组合都是无可挑剔,务求尽善尽美.奥迪这种挑战传统的勇气来源于产品品质,这种精神的同时改变了世人对轿车至生活的一贯态度:不再墨守成规,而应挑战自我,不断更新.奥迪品牌理念中勃勃而生的革新观念,带动了整个汽车界更加注重品质和设计细节——这可能是奥迪品牌对消费者,汽车业乃至社会最出人意表的伟大贡献.
在汽车工业高度发展的今天,品牌的标志功能已经从简单的识别作用上升到企业文化和消费者认同感的高度.一个世界名车标志凝聚了几代人奋斗的心血,它将技术的,经营管理的,人文的精华汇集在一起物化为质量上乘的车上.奥迪所凝聚的如古典音乐一般的品质和感染力让我们得到美的享受,而指挥这个华美乐章的,正是大众.与其他汽车品牌不同,奥迪很早就有了品牌意识.当霍希创立奥迪的时候就定下了奥迪品牌的原始基因,内敛而不张扬,追求自我,崇尚简洁,深谙技术之道,这是奥迪的味道,更是汽车工业最早的禅道.在奥迪的广告文案中这样写到:"设计决定着品质是否完美,我们的车每个细部,每个线条的精巧构思,看一眼亦是享受".
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信息篇
两年前,如果你冒失地说某某厂家的某款车型是"女性车",厂家一般都会很愤怒地告诉你"不是".因为有一种观点认为,男性是汽车消费绝对主导力量,男性汽车消费所占份额达到70%,而女性不足30%,显然,在消费力对比如此悬殊的情况下,厂商不愿意贸然把自己的产品定位于女性,从而失去男性消费群体的支撑.然而,1年之后,2004年各种汽车评选中,我们却看到不少厂家开始愿意接受媒体颁给的"年度最受女性喜欢的中级车"或"年度最受女性喜爱的小型车"等等奖项,虽然"最受女性喜爱车型"和"女性车"两个概念还不能等同,但是从厂家不再抵触的态度中,我们多少能感到他们对女性汽车消费的重视.
产业环境
陈虹:能源问题关乎汽车产业持续发展
通过对未来10-15年中国汽车市场的需求进行的预测,人大代表陈虹在向人代会提交的《关于加快能源立法,保持中国汽车产业可持续发展的提案》以及《关于进一步加强对油品监管,提高油品质量,改善大气环境的建议》等建议中指出,十年后,中国与美国,日本一起,成为世界三大汽车市场,并成为全球第二大市场,整个汽车市场规模仅次于美国.由于中国汽车产业处于快速增长时期,对石油能源的消耗量大且快速增长.据统计,2004年,中国进口原油达到1.2亿吨,石油进口的依存度为1/3,进口原油的30%用于了汽车消耗.2004年我国已超过日本,成为仅次于美国的世界第二大石油消费国.预计到2020年,中国石油消费量缺口将达2亿多吨,石油进口的依存度将达到1/2以上.汽车消费量的增长使中国对进口石油的依赖度增强了,持续增长的石油消费所带来的石油进口将严重威胁中国的能源安全,如何保证中国的能源安全是当前必须考虑的问题.因此,既应研究节约能源问题,也应强调新能源的开发利用,能源问题关系到中国汽车产业可持续发展.能源问题是直接关系到我国经济发展的战略问题,关系到中国汽车产业可持续发展.
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尹家绪:尽快取消小排量车歧视性政策
在全球能源紧缺的今天,能源成为全球性战略物资,倡导循环经济,发展节约型社会成为共识.人大代表尹家绪认为:在这种环境下,倡导并鼓励环保节能的小型汽车已经成为趋势.虽然,国家已经鼓励小排量汽车的使用,但在地方却依然有所限制,这导致消费者想买小排量汽车却又不敢买.鉴于此,人大代表尹家绪提出了一些建议:一是国家应出台刚性,明确性的政策,尽快督促各地政府取消对低排量汽车的各种限行政策,清理和取消各地在汽车使用上对小排量车的不公平待遇,给小排量车一个宽松的,公平的,健康的竞争环境.二是在车辆购置和使用环节中实行差别税费,对于已达到国家排放标准,满足安全碰撞要求,重量轻,污染少,油耗低和排放性能好的小排量汽车,国家应大力鼓励购买和使用.三是尽快取消各地对小排量汽车限制行驶路线,限制行驶时间等歧视现象,尽快取消各地为保护当地汽车产业的短期利益而出台的地方性保护政策法规.四是政府尽快出台燃油税,推动节约型社会的形成.
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曾庆洪:车辆购置税阻碍汽车进入百姓家庭
鉴于目前国家关于车辆购置税的设定问题,人大代表曾庆洪认为,车辆购置税阻碍经济型轿车走入老百姓家庭.曾庆洪说:自2002年以来,私人老百姓已经成为购买汽车的主力军,并首次超过公车消费,占汽车消费50%以上,这一比例还将逐步提高."买车容易养车难"的现实令许多中薪阶层不敢买车.对比美,德,法,意等汽车工业发达国家的相关情况,可以看到这些国家均不征收车辆购置税.而且这些国家购买新车,二手车的手续都非常的简便.在俄罗斯,过去也曾征收过20%的汽车购置税,但后来为了鼓励居民买车,取消了这一税种,只是还需要缴纳消费税.在日本,虽然有类似车辆购置税的税种,但在严格的税收制度之外几乎没有乱收费的现象.因此,降低车辆购置税也是借鉴汽车工业发达国家的一种做法.
绿色GDP启动加速旧柴油公交车淘汰
国家环境保护总局宣布,近期已经开始在十个省市启动绿色GDP试点,其中北京作为试点省市之一,今年将在减少大气污染方面施出重拳,具体举措包括完成3800辆老旧柴油公交车的淘汰和两万辆出租车按欧Ⅲ标准的更换工作.据国家环境保护总局副局长潘岳介绍,所谓绿色GDP,是指中国绿色国民经济核算体系和环境污染经济损失估算体系.试点工作包括三方面内容:一是研究《中国资源环境经济核算体系框架》和《中国环境经济核算体系框架》建立地区环境核算框架;二是开展污染损失调查,建立地区污染经济损失估算模型和估算方法,确定估算技术参数;三是在污染损失调查,污染实物量核算和环境污染治理成本调查的基础上,进行环境核算.从北京市环保局了解到,为配合绿色GPD试点工作的推进,2005年,北京将出台一系列措施减少大气污染,使全年市区空气质量达到二级和好于二级的天数达到230天,占全年天数的63%;同时,将2000台燃煤锅炉改用清洁能源,淘汰3800辆老旧柴油公交车,另有2万辆出租车将按照欧Ⅲ排放标准进行更新.
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北京放宽政策为冷清车市升温
即日起,外地人在京购车的条件有所放宽,在京暂住人员买车后可以凭本人暂住证上牌照.北京交管部门日前公布了相关政策.根据新规定,在京暂住人员在办理购车上牌相应的机动车登记手续时,需提供以下证明:机动车所有人的身份证,暂住证,购车发票等机动车来历凭证,机动车整车出厂合格证明或法律和行政法规规定应当在机动车注册登记时提交的其他证明和凭证.不属于国务院机动车产品主管部门规定免于安全技术检验车型的,还应当提供机动车安全技术检验合格证明.另外,该相关政策还规定,在此之前将自购车放在别人名下的外地人,现在可以把车过户到自己的名下.在此政策出台前,北京外来人口购车都需要本地居民作担保,因此一定程度上影响了在京居住的外来人员在北京汽车市场的消费.分析人士指出,新政策的实施,对北京的汽车市场来说无疑是利好消息.汽车销量将会看"涨".政策的放宽将有效地带动北京汽车市场的销量,使长期以来冷清的汽车市场迎来春天."据北京市统计局相关人士表示,截至2005年1月31日,北京外地暂住人口为311万.这些外地暂住人员中,有购车意愿的占四分之一左右(约80万人).同时,另据北京市发改委有关人士介绍,2005年北京将推进外地常住人口在贷款购车政策方面的改革,争取取消对外地人口贷款购车的限制.
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广州整合资源优势打造零配件基地
广州市常务副市长林元和日前在"广州市加快汽车零部件产业发展工作会议"上表示,下一步,广州汽车工业在继续发展整车制造业的同时,将把重点放在大力发展汽车零部件产业上来.根据规划,广州汽车工业总产值将在2010年达3000亿元以上;整车生产能力达130万辆,产值2000亿元左右;零部件产值达800亿元以上,成为全国重要的汽车产业基地之一.广州有关方面如此迫切发展汽车零配件产业,不但因其空前未有的发展机遇,更因其面临的严峻挑战:各地在加快发展汽车产业的同时,都已经逐步认识到汽车零部件产业的重要性,江浙一带的汽车零部件产业发展迅速.广州周边地区的许多城市已经把发展与广州整车企业相配套的汽车零部件产业作为工业布局的重要内容.事实上,广州周边的顺德,南海,中山等地的汽车零部件产业园区已不断涌现,不少地方制定优惠政策,提高服务水平,吸引了不少外资零部件企业落户.目前,广州的汽车工业已初步形成了三大产业组团:东部以广州本田为代表的广州经济技术开发区,北部以东风日产为代表的花都区及南部以广州丰田为代表的南沙开发区.日本三大汽车公司先后进入广州,未来10年内广州汽车年总产量将超过100万辆,按照国外汽车产业发展的经验,其零部件同汽车产值比达到1:1.7比较理想.广州拥有良好的产业基础,人才,投资环境三大发展优势,发展汽车零配件正当时.
最新技术
柴油颗粒过滤器将成为标准设备
Mercedes轿车集团总裁Eckhard Cordes,日前在日内瓦汽车展览会上宣布,从今年夏天起,将在A级和即将推出的S级车上安装一种柴油颗粒过滤器,作为在德国,奥地利,荷兰和瑞士销售的汽车上的标准设备.因此涉及的轿车总共有30个型号.由Mercedes-Benz开发的柴油颗粒过滤器无需维护,不需添加剂.过滤器透过适当调整各种发动机功能来更新.在日内瓦汽车展上,Mercedes-Benz突出它在柴油发动机领域的领先地位.70年前,世界上第一款柴油发动机在Mercedes-Benz 开始系列生产.为了纪念这个日子,斯图加特的这个汽车制造商在日内瓦展出它的所有类别的汽车的7个型号,向人们展示目前和将来的柴油技术以及当代压缩点火发动机的多用性.此次展出的汽车有两款令人惊呀的跑车:SLK 320 CDI,采用 with a 210-kW/286-hp triturbo柴油发动机(630牛/米);以及Vision SL 400 CDI,它采用一款8缸发动机,Mercedes-Benz将在不久投入系列生产.这款8缸发动机的输出功率为231 kW/315 hp,扭矩为730牛/米.这款未来的8缸发动机是世界上动力最强的柴油发动机.Cordes说:"这款发动机表明,柴油机的未来只是刚刚开始."Mercedes-Benz的新柴油发动机还包括CLK 320 CDI Cabriolet.它将从2005年第四季度开始投产.
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新一代安全带束紧器在美研制成功
美国TRW公司日前宣布,成功开发出了新一代主动式安全带束紧器.与2002年亮相的第1代产品相比,不仅体积和重量减小了,而且还追加了2项功能.一是为了提高舒适性,解开安全带以后自动卷起安全带的功能.另一项是在汽车紧急减速或高速行驶时为了使司机处于适当的驾驶位置,而动态调节松紧的功能.主动式安全带束紧器是指为了在安全气囊起动时使乘员处于适当的位置,根据刹车和防侧滑装置用传感器的信息而拉紧安全带的装置.从2002年上市的2003年款S级奔驰开始,已在"PRE-SAFE"系统中采用.这次开发的产品已与2家汽车厂商签订了供货合同,计划2007年投产.
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生产厂商
长安首次海外设厂加速国际化发展步伐
日前从长安汽车了解到,曾经多次出口巴基斯坦的长安汽车将帮助巴基斯坦卡拉昆仑公司建设一条汽车生产线,从中国出口散件在当地组装生产长安汽车的产品,年产量将可达到1万辆.这是长安首次在海外设厂.据了解,长安海外建厂的合作方式主要是技术合作,即长安集团将授权对方制造,组装和进口代理销售长安品牌汽车.我们注意到,虽然长安在出口方面成绩不小,但实际上这部分销量对长安的利润贡献并不太大.一方面是因为长安的产品处于低端商用或家用车的细分市场,并主打第三世界的市场,单车利润低;另外,出口的汽车在销售和售后服务环节由外方所把持,长安一般只能赚取销售的利润,在维修,保养等环节更丰厚及更长期的利润,长安并没有得到.早在2002年,卡拉昆仑公司就已开始进口销售长安汽车,目前已成为长安汽车海外第二大客户,去年销售长安汽车1200辆,今年计划销售整车1200辆,散件组装1000～1500辆.在长安帮助该公司建成年产1万辆的汽车生产线以后,卡拉昆仑公司将通过散件组装(CKD)的方式,在巴基斯坦国内组装长安品牌汽车.分析指出,海外设厂,已是国内汽车业实施"走出去"战略的一个比较成熟的模式.而根据长安的规划方案,在"十五"期末,长安要力争在海外建立汽车总装线5条以上,建直销点8个以上,年出口汽车达3万辆以上,逐步走向国际市场.此次设厂巴基斯坦无疑是长安汽车国际化发展战略中重要的一步.
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奇瑞在美销售计划将掀开汽车分销历史新篇章
美国梦幻汽车(VisionaryVehicles)创始人兼CEO马尔科姆·布里克林日前公布了由该公司代理的奇瑞汽车在美分销计划,并透露奇瑞汽车在美销售总额的15%将归分销商所有.他认为,"通过拥有中国(价格)优势,高品质的汽车以及开拓性的零售网络,梦幻汽车将就此改变北美汽车行业格局."据了解,目前美国汽车分销商通常拿不到销售总额的10%,梦幻汽车之所以要将超过15%的总销售额给分销商,是为了使分销商在经营初期有足够现金流.马尔科姆·布里克林表示,奇瑞汽车出口美国的车型也将比欧洲同类车型定价低30%.梦幻汽车250个分销商将拥有各自地域内进口奇瑞汽车的独家经销权.他预计每个分销商的年销量将突破4000辆.为了吸引全美优秀的分销商加盟,梦幻汽车公司还出台了"创始人集团"计划.这个计划主要是邀请25家美国最成功的汽车分销商加入该公司,进入决策层,和梦幻汽车公司一起协商确定奇瑞汽车进入美国市场的品牌名称,车型,发动机型号以及价格;选择未来10-15款奇瑞车型进口的时间顺序;决定奇瑞汽车在美零售程序;改进分销展厅的内外观设计;推荐,资助其余分销商.布里克林说:"我们正在创建一个全新的分销网络,一个把消费者需求放在首位的销售系统.分销商将参与决定奇瑞-梦幻汽车公司的运营,这也将掀开汽车分销历史新的一页."
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新公司引进罗孚发动机暗示上汽整合步伐加快
上汽副总裁兼双龙汽车代表董事蒋志伟3月4日在韩国宣布,双龙汽车将与母公司上海汽车集团在中国建立合作公司,并引进英国MG罗孚公司的发动机,生产小型SUV.根据上汽的说法,上汽集团正在"合作双赢"的基调上,推进与双龙的整合.上汽集团股份称,整合后的双龙将借助上汽的全方位支持,开拓其在科技研发方面的实力和潜力,共享两个公司的销售服务网络资源,为建立国际性公司奠定基础.根据上汽方面的资料显示,上汽对双龙的整合计划包括公司的长期远景规划,发展战略,全球化计划,中国市场战略,新科技与新车型以及未来的投资计划.蒋志伟表示:"新建立的双龙汽车中国工厂不会从韩国进口零件进行组装,将成为独立开发新车型进行生产的综合汽车工厂.分析人士指出,此前宣布的计划称,双龙将与上汽携手开发一个新的中型SUV生产平台,在韩国建立新的生产基地.在未来的产品计划中,双龙还将与上汽集团进行2升中级轿车的开发.此外,上汽方面还承诺不削减韩国方面的生产规模.蒋志伟承诺,在2008年前投资10亿美元.罗孚的发动机已经被宣布用于未来上汽双龙的新车型上,未来上汽罗孚与上汽双龙的关系值得关注.
红旗新款概念车即将亮相上海
第一汽车集团营销管理部副部长梁小梅日前透露,一汽集团历时4年全新研发的2款红旗概念车将在今年4月上海国际车展上亮相,其中包括新一代红旗旗舰D级车和另一款A级中档轿车,两款车型的量产版将在明年初上市.新一代红旗系列轿车涵盖A级,B级,C级,D级等各个级别,采用了自主研发加技术合作的开发模式.据了解,将在今年4月公开亮相的红旗新旗舰D级车很可能与皇冠开发自同一平台;而另一款A级中档轿车吸收了意大利一家著名汽车设计公司的技术,发动机排量约为1.8～2.0L.据梁小梅介绍,一汽集团将新一代红旗系列轿车的研发作为中心工作之一,明年首先上市的红旗新旗舰将实行订单化生产,主要用于国家礼宾用车.分析人士指出,近几年红旗轿车虽然市场表现不佳,虽然"红旗"品牌依然具备强大的品牌号召力,香港等地区甚至有红旗旗舰车主自发结成了车友会.但是,红旗在民族品牌汽车发展的道路上仍然异常悲壮.一汽能否通过红旗新款概念车来夺回民族品牌汽车工业发展大旗,有待市场检验.
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东风决战工程车市场成效显著
"东风汽车"东风金刚系列工程车在河南,湖北,江苏,河北,浙江5省为中心的市场上开花结果,前2月累计实现销售1483台,是2004年全年销量的2.5倍.这标志着"东风汽车"决战工程车市场战役取得良好开局.东风金刚系列工程车分为小金刚和大金刚两大类.小金刚秉承东风轻卡原装车的所有优势.驾驶室外观新颖厚重,行驶平稳可靠,底盘承载力强,强度高,车厢容积大,特别适用矿山,乡村,城镇及城乡结合部区域使用.分析人士指出,近年来,随着国民经济发展,轻型卡车市场不断得到细化,工程系列车市场需求量得到明显释放.2005年将达到20万辆左右的市场规模.面对强大潜力市场,许多轻卡制造厂家纷纷摩拳擦掌,誓力角鹿中原.作为中国最大轻卡制造商,"东风汽车"2003年已着手研发试制工程系列车型,去年4月,率先在襄樊地区进行了投放,并逐步向周边地区辐射,2004年实现销售490多辆.为配合全国范围内金刚工程车的市场开拓,"东风汽车"今年初又专门成立了工程车研究所,贴近市场高研发,全力出击工程车这一特殊市场.
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重汽集团专汽公司授权第一家国外经销商
重汽集团专用汽车公司授权阿拉伯联合酋长国某公司为第一个国外经销商,双方签订了经代销协议,第一批经代销产品将于3月份交付.第一批产品包括12辆斯太尔王混凝土搅拌车,2辆斯太尔王自卸车和1辆斯太尔王牵引车.这是重汽集团专用汽车公司今年实施国际化战略迈出的可喜的一步.今年初,阿拉伯联合酋长国客商来重汽集团专用汽车公司考察后,对其公司的规模,实力赞赏有加,对其工程类专用车产品表现出了浓厚兴趣,特别对其生产的混凝土搅拌车,重型自卸车的性能和质量给予高度评价,认为重汽集团专用汽车公司生产的工程类专用车在中东以及阿拉伯联合酋长国肯定会有大的市场,并要求长期代销重汽集团专用汽车公司产品.本着"长期合作,利益共享"的原则,经过双方的友好洽谈,终于签订了产品经代销协议.
华晨宝马引进主动转向安全系统引领技术新潮流
华晨宝马汽车有限公司高级副总裁方智勇日前宣布,调整宝马5系所有六缸车型款的多项装备,同时宝马5系系列车价格向两端延升.据了解,1月宝马降价掀起了华晨宝马"2005市场攻略"的序幕.宝马"2005市场攻略"由四部分内容组成,包括价格调整,产品攻略,扩张经销商网络及加强人员培训与宝马中国培训中心开业.据了解,在这次5系装备调整中,最引人注目的是引进主动转向系统.主动转向系统是宝马集团特有的一种安全技术.在德国,主动转向系统是宝马5系的选装件之一.加装了主动转向系统的530i将成为国内惟一一款配备该设备的高档车.加装主动转向系统后的530i要比原配备贵2万元,使得宝马最高配置的车价在1月份降价后又回归到60万元以上价格区间.除530i增加主动转向系统,在525i这一款上,华晨宝马推出了电视功能,车辆可以接收电视信号,客户可以在车辆静止时收看电视节目.增加这项配置的车辆比原款要贵1万元.而对于520i款,宝马在原有浅色杨木内饰基础上又推出了钛银效果的内饰,价格比杨木内饰下调1万元.另外,方智勇还表示,晚些时候华晨宝马将会推出新3系.另外宝马的"2005市场攻略"中,还包括进口车的内容,将会同步向中国市场引进包括MINI,X3,宝马7系在内的进口宝马车.
新款客车全面出击彰显中大强势发展势头
日前,中大集团表示,中大汽车将于3月15至17日在上海新国际博览中心举行的国际客车展览会上推出六大系列客车新品.他们分别是中大YCK6139HG客车,中大YCK6139HG超豪华客车,中大YCK6129HG系列客车,中大YCK6126HG和YCK6116HG型客车,中大YCK6126HC公交客车,中大YCK6866H中型客车.分析人士指出,随着中大集团成功整合控股南京金陵,北京燕京,四川峨嵋,上海光辉等客车企业,中大汽车产业完成在全国范围的战略布局,呈现出规模化,集约化发展的强劲势头,产品的性价比优势进一步放大,必将加快中大在全国商用车市场的扩张步伐,对尽快实现中大汽车产业跻身国内客车行业前三强的战略目标具有重要的意义.
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2005或成奔驰在华"产品元年"
"2005年是梅赛德斯-奔驰的'产品年',我们将秉承'面向未来'的创新理念来设计蕴涵更多技术含量的新车型,将不断通过最新科技把引领潮流的设计灵感演变为现实,以确保梅赛德斯-奔驰的品牌永不褪色."梅赛德斯-奔驰中国有限公司总裁韩力达先生介绍说,"在2005年,除国产E,C级轿车外,梅赛德斯-奔驰将持续加大对中国市场的产品引入力度,会将全球市场的新车型尽快引入到中国.其中,梅赛德斯-奔驰的最新车型CLS轿跑车在近期即将进入中国市场."而对销售服务网络的拓展,2005年,梅赛德斯-奔驰将继续加快销售服务网络的建设步伐,计划到2007年,将特许销售及服务中心的数量由目前的50多家拓展到100家左右,以便更多的中国用户能及时享受到梅赛德斯-奔驰提供的优质产品和服务.分析人士指出,尽管2004年整个中国车市经历了彷徨的一年,但豪华车市场的领跑者——梅赛德斯-奔驰仍然取得了5%的稳步增长.2005年新春伊始,梅赛德斯-奔驰再次发力,一系列全面展现S级轿车经典风范并回馈用户的活动,率先奏响了豪华车市场的震撼音.
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大众引进新车型意在全面复兴中国市场
大众汽车集团副总裁,大众汽车中国业务总负责人魏智博此前透露,大众2007年在中国的目标是占轿车市场份额的25%.这意味着如果2007年中国市场销售400万辆,大众必须销售100万.不满在华销量负增长大众发表上述"豪言壮语"是由于2004年大众集团对其在华销售业绩并不满意.统计数据显示,去年南北大众全年销售共计65.5万辆,大众在中国首次出现6%左右的负增长.大众的一位高层对外界透露,"我们预计今年的销售情况不会更好,今年大众依然处于一个激烈的价格战和市场需求放缓的状况."而为了扭转在中国市场的不利局面,大众汽车金融(中国)有限公司从今年起将"百龙信贷"改名为"弹性信贷",并将尾款比例由贷款额的20%上调至25%.南北大众面临整合为了在"2007年在中国的目标是占轿车市场份额的25%",大众表示将打破上海大众和一汽大众原有的产品分界,生产大众的全系列车型.因此,大众在中国的全面复兴计划将从新车型的引进开始.魏智博说,我们不排除引进大众其它品牌的可能.目前可以肯他的是帕萨特后续产品和斯科达会在上海大众生产,而新款高尔夫和开迪,奥迪A3,新宝来将在一汽大众生产.南北大众将进行生产资源整合,比如让大连发动机厂同时向两个企业供货,但由于两者的销售网络都很庞大而且相对独立,目前整合还未涉及到销售渠道.
沃尔沃卡车山东服务网络开通加速抢占北部市场
以"为客户赚取最大利润"为服务宗旨的世界卡车制造业巨头——瑞典沃尔沃卡车公司在山东的服务网络从日前起全面开通.沃尔沃4S销售服务中心山东地区新成员青岛金贵族汽车销售服务有限公司在全国沿海第二大外贸港口城市青岛隆重开业.这是连续七年蝉联欧美进口重型卡车销量第一的沃尔沃卡车在中国推进"中国化战略"具有战略意义的重要举措.该服务中心的开业将使沃尔沃4S维修服务网络在这一地区趋于完善,所具备的超大规模使其服务范围覆盖山东全省,而其强大的服务能力则使沃尔沃卡车贵族客户及时,快捷地获得全球一流水平的从整车销售(Sales),售后服务(AfterMarket),信息反馈(Survey)到纯正配件(SpareParts)供应的一条龙服务.在沃尔沃卡车公司完善服务的进程中,青岛金贵族汽车销售服务有限公司的建立,成为沃尔沃卡车公司华北乃至中国市场战略的又一里程碑.山东省是物流业高速发展的重点省份之一,其中心城市青岛是我国沿黄海流域和太平洋西岸重要的中转港和国际贸易口岸,拥有完善的海陆空交通通讯网络,加上城市经济的发展和基础设施条件的完善,青岛已成长为物流业的"兵家必争之地".在此地开通沃尔沃卡车4S服务网络,表明了沃尔沃卡车公司对中国市场的关注及进一步开拓中国北部市场的决心.
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马自达成立首家全资子公司以应对中国市场发展
为了应对迅速扩大的中国市场业务,日本马自达汽车株式会社于近日在中国上海市浦东新区成立了负责统括中国业务的新公司.新公司的名称为"马自达(上海)企业管理咨询有限公司",启动时的资本金为750万美元.按照计划,将于今年夏天在上海市内建立技术支持中心时进行增资.新公司是马自达在中国设立的第一家全资子公司.新公司的董事长及总经理分别由马自达株式会社专务执行董事,中国事业负责人尾崎清与执行董事,中国事业本部长太刀挂哲担任.新公司将于3月下旬正式开始运营.员工人数预计将于年底之前达到70-80名左右.新公司开展的主要业务内容是:为马自达在中国市场的销售统括公司以及多个生产基地提供支持;分析客户反馈信息迅速实施产品对策,通过市场调研将客户需求切实反映到未来产品中;为提升马自达品牌价值而开展的各项活动;负责与福特,长安福特及一汽集团等各个合作伙伴联络,协调工作.我们注意到,为了大力拓展在中国的业务,马自达制定了到2010年建立产销30万辆体制的中期目标.为了实现这一目标,作为扩充生产体制的措施,马自达表示将通过与长安福特合资的形式在南京建立车辆生产工厂,同在与一汽集团合资成立销售统括公司:一汽马自达销售有限公司.此外,公司还将于今后2-3年内向中国市场投放8种新车型,以便进一步扩充产品阵容.本次成立的新公司将作为马自达在中国的地区总部,担负推动上述各项业务发展的统括职责.
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现代借振兴东北之风在沈阳投资建厂
韩国东部制钢,现代汽车,斗山重工,统一重工,三星集团等大型企业,对沈阳情有独钟,在2月中旬与沈阳经济技术开发区领导进行的经贸洽谈活动中,均看好沈阳在振兴东北中的重要地位,欲在沈阳投资建厂."现代MOBIS"是现代汽车的子公司,以为现代汽车系列产品配套,配送汽车零部件为主的大型企业集团,是世界500强企业之一,已在北京成立北京现代MOBIS.目前,现代MOBIS与铁西新区洽谈,确定建设为现代汽车产品配送汽车零部件的物流园项目,投资总额3000万美元,拟用地6万平方米.统一重工先期在经济技术开发区投资设立轻型卡车车桥项目,近日表示,将在项目完成后,再启动为15-25吨载重量的大型卡车配套的变速箱,重型卡车车桥,为重型卡车配套的毂式制动器等3个项目.另外,韩国钢铁行业排名第三位的东部制钢集团,表示欲在经济技术开发区与本钢合资合作.在韩国排名前五位的斗山重工业,也表示愿意与铁西企业在各类电厂工程中合作,合资设立大型核电设备等项目.三星集团近日也表示,愿意在精密化工材料,微机电路板等重大项目中,与沈阳进行合资合作.
竞争机制的引入是通用德国工厂胜出的关键
通用汽车公司上周五宣布,德国的吕瑟斯海姆工厂最终获选成为Opels(欧宝)和Saabs(绅宝)中型车的生产厂家,供应欧洲市场的需求.通用方面解释说,之所以放弃瑞典的特罗尔海坦工厂,是出于削减成本和应对竞争的考虑.通用先前曾宣布欧洲只能有一家工厂生产新款中型车,通用准备引入竞争机制,提高生产效率.竞争在通用德国工厂和瑞典工厂之间进行.瑞典的特罗尔海坦工厂和德国的吕瑟斯海姆工厂都有扩大产量的需要,所以到底由哪家工厂生产Opels和Saabs新车,将视劳工成本,工厂效率,后勤供应以及货币浮动等因素考虑.通用汽车的欧洲子公司AdamOpelAG在声明中表示:"研究表明,最适合生产这款车的是吕瑟斯海姆工厂,它能够极大地提高生产效率."吕瑟斯海姆工厂是通用汽车在欧洲最大的工厂,拥有约2万名工人.通用此前曾表示,要削减欧洲汽车生产的成本,以应对不景气的汽车市场,增强与日本汽车的竞争力.去年,通用汽车宣布将在欧洲裁员1.2万人,其中包括15%的管理职位,该裁员计划预计每年可为通用汽车节省5亿欧元.多年来,通用汽车让其区域分公司独立设计并生产汽车.然而现在,总公司正在寻求更多的参与和介入.
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经销渠道
海南国际车展带来全新奢华视觉大餐
2005年海南国际汽车工业展览会于3月10日拉开帷幕.本次车展汇集了国内汽车工业的绝大部分品牌,众多海南稀缺,国内顶级的车型精彩亮相,将带给椰城市民一道奢华的视觉大餐.2005年海南国际汽车工业展览会由中国汽车工业协会,海南省商务厅,海口市人民政府首次联合主办,车展面积达万余平米方.一汽集团,北汽福田,长安集团等多家国内汽车集团全面出动,携旗下全部品牌参展.北汽福田集团预订了近300平方米的展位.一汽集团更是大手笔,订下总共千余平方米的展台,将率旗下一汽大众,一汽奥迪,一汽轿车,一汽丰田,一汽天津夏利等全部乘用车品牌亮相.此外,预订展位的汽车企业还包括一汽海马,神龙汽车,东风本田,东风悦达起亚,吉利汽车,南京菲亚特,东南汽车,江淮汽车,长安福特,长安铃木,北京现代,华晨中华,南海福迪,长丰猎豹,哈飞汽车,奇瑞汽车,郑州日产,华晨金杯,江铃汽车,北京恒通华泰等.另外,安徽安凯,中通客车,苏州金龙,金龙旅行车,深圳王洲龙,郑州宇通,中威客车,扬州亚星,广州红桥客车,广州宝龙,广州银龙,中国重汽等商用汽车也将隆重登场.同时,本届车展还会集了海南乃至全国都罕见的车型,其中顶级跑车法拉利,兰博基尼,马莎拉蒂,保时捷等惊艳登场.
世界客车客运运营商首聚上海谋划客车发展之道
今年3月在上海举行世界客车博览亚洲展览会期间,全球客车与客运行业最高规格峰会——世界客车与客运运营商大会也将首次登陆中国上海.据介绍,这次大会由世界三大客车客运权威组织——世界客车联盟(BAAV),世界道路运输联盟(IRU),国际公共交通联会(UITP)以及中国道路运输协会(CRTA)和中国土木工程学会城市公共交通学会共同主办.其中世界客车联盟(BAAV),世界道路运输联盟(IRU),国际公共交通联会(UITP)将携250家全球客车买家与运营商一同前来,国内方将邀请全国各地近350位重量级的客车制造及运营企业领导参会.大会以"中国的机遇,世界的财富"为主题,通过互动议题帮助客车制造商抓住新机遇,赶上不断增长的国内与出口需求,维持自身的竞争能力.整个会议由政府主管部门领导,著名专家学者,企业高层代表等重量级嘉宾领衔演讲,从赢利性,客车技术及运营管理等角度,介绍全球客车与客运行业的现状与未来.
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配件供应
东风汽车推出蓝色动力客车底盘
东风汽车近日正式率先在行业内推出了"蓝色动力"客车底盘.这种以天然气(CNG)为燃料的"蓝色动力"汽车不仅尾气排放污染小,而且燃料费用可节省40%,非常适用于我国天然气丰富的地域.采用CNG为燃料的汽车被业内称为"蓝色动力"汽车,其排放污染小,燃料成本低.据专家预测:我国西气东输工程预计到2005年可覆盖120个城市,2010年可覆盖260个城市,CNG汽车市场前景广阔.目前,东风汽车公司CNG客车底盘已开发出6米-8米共5个系列品种.
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奥迪最新Quattro系统首次向市售车提供
德国奥迪公司在第75届日内瓦车展上展出了最新的"Quattro"四轮驱动系统."A4"运动款"RS4"将配备该系统并投放市场.此前的Quattro系统在额定扭矩的分配上采用前后50:50的对等比例,而最新系统则非对等设定为40:60.2003年法兰克福车展展出的"LeMansquattro"等车型曾采用过该系统,不过,对该公司来说,此次尚属首次向市售车提供.之所能用于配备市售车,"是因为新系统已提高了动态性能及运动性能".左右扭矩的分配为50:50.前后扭矩的分配可根据路面状况,可在前后85:15～10:90的范围内调整.新款"A6"及"A4"等车型所配备的系统可在前后75:25～25:75的范围内调整.
诺基亚为大众帕萨特轿车装备车内通讯系统
诺基亚公司与大众公司日前联合宣布,新款大众帕萨特轿车将装备诺基亚公司的通信系统,该系统可与支持蓝牙无线技术的手机相兼容.这种诺基亚手机集成产品可以为用户提供移动通讯,其中一些基本功能包括语音拨号,进行通话和结束通话以及重拨.该系统还可以提供广播静音功能,并可通过蓝牙无线技术从可兼容的移动电话中下载电话簿.这种系统支持多种蜂窝式电话.另外用户还可以选择安装一个手机座,以用来在车上为手机充电.据悉,大众公司为用户安装诺基亚新型蓝牙SAP(BluetoothSIMAccessProfile)车载通讯设备在汽车生产商中尚属首例.另据诺基亚的消息,如果进展正常,装有这种诺基亚手机集成产品的新款大众帕萨特轿车预计将在今年夏天上市.
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相关行业
潍柴战略定位建立世界顶级通用发动机制造基地
潍柴动力股份有限公司已经确立企业未来5年的发展方向和战略定位,即建立世界顶级具有较强竞争力的通用发动机制造基地,产品覆盖重型汽车,工程机械,客车,船舶,发电机组,农业机械等各个领域,实现大,中,小功率全系列发展.潍柴动力股份有限公司董事长,首席执行官谭旭光提出,2005年是企业打造品牌,加速发展的开局之年,潍柴动力的目标是"从100亿起步,向200亿冲刺."在2005年,潍柴将秉承技术领先的战略方针,继续推进产品结构调整,不断向市场推出高科技新产品.潍柴新近推出的"蓝擎"WP10/12欧Ⅲ发动机不仅性能先进,拥有自主知识产权,而且具备欧Ⅳ的开发潜力,今年上半年将小批量推向市场,并逐步进入重型汽车,大客车,工程机械,船舶,发电等多种动力配套领域.另外,潍柴动力将首家向国内市场推出排气制动(WEVB)技术,为社会提供更有竞争力的动力产品.谭旭光指出,潍柴动力,重庆潍柴,杭州发动机厂走在一起,不是合并,更不是兼并,而是融合,是凝聚.在管理方面,潍柴动力将在10万台欧Ⅲ项目全面投产运行之前,按照扁平化管理模式要求,完成内部机构调整和流程再造,使企业管理体制和运行机制更加适应市场竞争的需要.同时,潍柴将大力实施人力资源结构调整.继续贯彻"人才强企战略",进一步解放思想,开阔思路,以国际化的视野,建立面向全球的人才引进机制.
台塑集团将在宁波建立大陆最大汽车城
据TVBS六日报道,台塑集团在浙江宁波的投资计划,传言将投入高达台币三兆(万亿)元资金,对此,浙江省宁波市长在北京接受TVBS的独家专访时证实,台塑集团在宁波的投资计划已经获得批准,进行得相当顺利,下一步还将在宁波设立大陆最大的汽车城.王永庆布局大陆,希望在浙江的宁波设立最大的一座石化厂,而他也已经向宁波市提出申请计划.宁波市长余红艺独家向TVBS记者透露,证实王永庆的宁波石化厂正按照既定计划一步一步进行.浙江省宁波市长余红艺说:"他(王永庆)的建设完全按照原定的规划,正在顺利进行,原来已经批准的项目,再建的项目都非常好,进展情况良好,他是我们的重点工程,应该说进展非常顺利."事实上,宁波现在已经成为王永庆大陆投资计划中相当重要的一个腹地,除了原有的钢铁厂以及目前正在进行的石化厂之外,王永庆还计划要兴建一座最大的汽车城.对此,宁波市长相当低调,不过从市长脸上笑而不答的表情,透露出王永庆的汽车城计划也在进行中.
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太仓港区成为国内最大高级润滑油生产基地
中国石油天然气股份有限公司在苏州港太仓港区投资1.7亿元建设的华东润滑油厂,一期工程近日竣工投产,年生产高级润滑油达到12万吨,这使得太仓港区成为目前国内最大高级润滑油生产基地.据悉,美国埃克森美孚已在太仓港区投资1亿美元建成润滑油调配厂,年生产能力12万吨,在国内润滑油高端市场占有率达8.4%.目前太仓港区已形成年生产总规模高级润滑油24万吨,仓储能力60万吨,成为"美孚"牌,"昆仑"牌润滑油国内的主要生产基地,在国内高级润滑油市场占有率达15%以上.
日汽车机油滤清器企业千万美元花都设厂
日本株式会社马勒·特奈克斯于日前与花都区汽车城发展有限公司签订了投资意向书,计划投资总额为1200万美金.日本株式会社马勒·特奈克斯属于德国马勒集团(位列全球汽车配件企业行业前30名),是该集团专门从事汽车机油滤清器以及其他汽车零配件的制造和销售的事业部门,为亚洲,欧美的日本汽车制造厂家服务.据了解,广州现有的汽车零配件生产厂已逾200家(其中25家在建,投资超1000万美元的有14家),形成了开发区,广州汽车集团零部件公司,花都区和东风本田发动机四大主要汽车零配件生产体系.
上海首家汽配超市将开业角逐汽车后市场
汽车后市场的巨大潜力吸引着各路商家.近日,上海通霸企业发展有限公司预告将于4月28日在上海闵行区开出首家汽配超市.据悉,上海通霸企业发展有限公司是一家港方投资的专业汽车后市场运营商.经过多年对汽配后市场的调研后,"通霸"决定率先推出国内首家汽车配件大型超市.据上海通霸企业发展有限公司执行董事总经理冯明华介绍,通霸超市今年将在上海地区建立12家连锁超市,2年内在华东地区建立24家分店.前期以上海大众系列车型配件为主要经营产品,随着业务的增长将拓展经营国内上市2年以上主流车型的维修配件.超市经营的配件既有正厂件,也有副厂件.其中,同一配件的正厂件遴选1至2家供应商,副厂件不超过3家供应商,同一配件控制在5家之内.
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日最大汽车轮胎企业"远兴"落户南海
随着本田,丰田,日产等日资汽车企业"扎堆"广州,日本最大的汽车轮胎企业"远兴"(音同)也尾随而至,初步计划落户在"中国铝材第一镇"佛山市南海区的大沥镇.大沥镇党委副书记,镇长朱伟新日前露,为了配合广州汽车产业高速发展的需要,大沥下一步将重点发展以汽车配件为主的高附加值的工业铝材."远兴"在世界同行内名列第二,它向来都为本田,丰田,日产等企业配套.上周五,该公司的有关代表已到达大沥,相信不久"远兴"将与大沥签约,在珠三角设点生产汽车轮毂.
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普利司通墨西哥建厂加速布局全球生产网络
普利司通公司近日宣布,公司在墨西哥的第三家轮胎厂正式开工建设.该工厂隶属于普利司通美国控股公司,位于墨西哥新莱昂州蒙特雷市.它将生产轿车和轻型卡车轮胎,主要产品是高性能和超高性能的大轮辋轮胎.新工厂的总投资额大约为2.2亿美元.该工厂将于2007年7月投产.新的墨西哥工厂将安装普利司通公司的创新性BIRD生产系统,这是该系统首次安装在日本以外的地区.BIRD系统是世界上第一个完全自动化的轮胎生产系统,从原材料的最初处理到成品轮胎的最终检验都实现了自动化操作.BIRD是"普利司通创新及合理开发"的英文缩写.新工厂的生产能力将达到每天8000条轮胎,雇员将超过200人.普利司通(中国)公司相关人士称,普利司通集团正在建立一个全球性的生产网络,以便灵活地面对全世界对汽车轮胎的日益增长的需求,位于墨西哥的新工厂将成为普利司通集团全球资源战略的一部分.北美地区将成为该工厂生产的轮胎的主要市场.
法拉利败走麦城谋划提前使用"神之战车"
在新赛季的F1第一站中,豪华战舰法拉利败走麦城,车王舒马赫中途退出,车队只是依靠巴里切罗的亚军维持了脸面.赛后法拉利研究了新规则带来了不同的形势变化,并打算让有多项技术创新的新款法拉利战车F2005提前亮相赛场,时间定在4月3日的巴林大奖赛上.在新赛季揭幕战中,雷诺和迈凯轮的亮相都给人耳目一新的感觉,这让卫冕冠军法拉利开始焦急,于是他们准备提前起用新款的F2005赛车.西班牙《马卡报》的消息称,本来他们计划在5月8日的西班牙大赛上推出,现在他们将提前一个月,让F2005赛车在4月3日的巴林大奖赛上亮相.目前F2005正在意大利的穆杰罗赛道上进行测试,负责测试赛车的鲁卡-巴多埃尔表示,如果要让F2005在巴林战亮相的话,有可能出现只有舒马赫一人驾车出场的情况,因为巴里切罗的赛车还在赫雷斯赛道由试车手赫内进行测试.试车手佩德罗-德拉罗萨则认为,"对于法拉利来说,这样仓促的起用新车是一个不幸的消息,有可能来不及修正错误".
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实用手册
解除用车之困的适用办法
一,除静电
我们在上下汽车时,开启和关闭汽车门,接触电脑,金属物体,甚至和别人握手,都常常被静电电击.这时你就需要为爱车装一款放静电的产品了.目前市场上的除静电产品主要有下面这两种.防静电天线:防静电天线本体内有发光二极管的放电回路,通过底部碳素树脂导电,将车体上的静电放去,并能有效减少车体附着灰尘,污垢,减少音响杂音等.外形简洁精致,绝对是爱车的超级装备.接地式防静电带:只需简单地接在车底任何金属件上,另一端拖地,就可以帮你放去所有的静电.
二,抛锚及冷起动
您一定遇到过清晨车辆不易起动或者在路上抛锚的时候.很多车主对付这种情况的办法就是在短时间内反复着车.其实这样的做法是不科学的,因为不间断地使用起动机会导致蓄电池因过度放电而损坏.正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5s,再次起动间隔时间不少于15s.在多次起动仍不着车的情况下,应从电路,点火线圈或油路等其他方面找原因.一旦车辆起动,我们的观点是热车最好在2-3min即可,因为如果不热车直接开动车辆,机油温度和水温都没有上升到一定值,这时发动机很多部件机构很可能处于干摩擦状态(即无机油状态),这对于发动机的损害是不言而喻的.但如果热车时间过长,一方面增加了油耗,另一方面对环境也是一种污染.
三,转向盘锁死
很多新车主会遇到这样的问题.清晨,准备起动车辆时,发现转向盘不能转动,于是便打电话到维修站询问维修人员,是不是转向机构出现了故障.其实这是由于转向盘锁处于锁止状态(厂商这样的设计是出于防盗的考虑).这时您只要将钥匙插入钥匙孔,然后一只手拧钥匙,另一只手转动转向盘就可以解决了.
四,除雾
一是利用空调除雾:首先找到风向选择挡位的除雾挡,将风向调节旋钮调至该挡,即让风由下至上全部吹向前风挡玻璃.接着选择风量挡位至较高挡(靠近MAX一边),就是让空调吹出比较大的风量.再将空气进气(循环)方式选择在车外进气(外循环)挡位,即让外部的空气大量进入空调系统.最后打开空调开关,让压缩机工作,以便除湿.此时您可以选择吹冷风和吹热风两种方法.如果将温度控制旋钮调到冷风挡的话,车舱内的人肯定会冷得受不了,但除雾速度比较快,效果也比较明显.您也可以将温度旋钮放置在暖风位置,达到既除雾又制暖的目的,但需要耐心等待,时间较长.二是使用专用除雾剂:现在汽车装饰美容店都有专用的除雾剂出售,将这类除雾剂喷涂到汽车玻璃的内表面上,并擦拭干净,在清除玻璃污垢的同时,还可以有效防止水气在玻璃上的凝结而形成的雾层.三是自制简易除雾剂:实际上就是自己调制除雾剂,方法也很简单.将餐具洗涤剂(实在找不到可以考虑用甘油,酒精和盐水等)按1:10左右的比例兑上水,然后用脱脂棉或软布蘸着它涂抹于前后风挡玻璃内侧和后视镜镜面上,待晾干后再用麂皮或柔软的干布擦净涂抹时遗留在风挡玻璃上的残留纤维即可,虽然不能与专用除雾剂的效果相比,然而确实是一个实惠,简便的方法.
五,爆胎
一般来说,车辆爆胎事故在夏季比较频繁.其实,引起爆胎的原因不仅仅是高温,若不注意检查轮胎,任何季节都可能有爆胎出现.爆胎的原因主要是由于轮胎严重缺气行驶造成的.导致爆胎的缺气情况有两种:一种称作快速漏气导致爆胎,即车辆行驶在路上遇到外界异物的撞击或被割破,形成爆胎;另一种称作慢性漏气导致爆胎,是国内车辆出现爆胎最常见的情况.现在车辆基本使用的是子午线轮胎,其气密层和外胎是紧密结合在一起的,最大特点就是遇到扎钉穿透,轮胎内部的空气不会一下子漏光,而是慢慢漏气,当气压降低到一定程度时产生爆胎.因此,无论什么季节,都不能忽视轮胎状况及气压的检查,一定要定期检查轮胎是否有扎钉,被割伤,气门嘴橡胶老化以及开裂等现象,发现后及时进行修补,或者更换新轮胎,防止轮胎缺气行驶.
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数据篇
回了趟农村老家,看到不少亲戚都"起了新屋",但是一串门,外表装饰得很"豪华"的三上三下的小楼,大多数房间里面却是空空荡荡的,问他们,都说前两年在外面打工赚了一些钱,然后回来就盖了房子,但是去年的情况不是太好,所以原计划用做"内装"的就没有了,只能顾了面子顾不了里子.不禁想到了汽车业,一汽海马第二工厂于去年7月18日竣工,产能扩大到15万;年产33万辆的一汽-大众第二工厂于去年12月7日正式投产;广州本田则在去年11月宣布年产12万辆的新厂奠基,同为本田合资企业的东风本田也将于2006年初之前,将生产能力由现在的3万辆扩大到12万辆……扩大产能成为车市一道风景线,然而,从扩产的这几家来看,无论是产品还销售,都有可能出现"屋大无物"的情况."屋大不胜寒",这也许是汽车厂在2005年所不得不面对的尴尬.
行业数据
1月份客车产销呈现快速增长态势
2005年1月,汽车工业产销形势整体发展平稳.在这种形势带动下,和历史同期相比,客车产销呈现了快速增长态势.据中汽协《中国汽车工业产销快讯》统计,2005年1月,国内客车按照新的分类标准统计,产销量分别为13892辆和13965辆,比上月分别下降14.30%和24.54%,比去年同期增长28.51%和34.47%.
大型客车发展迅猛
按照新的分类标准,客车划分为三大类:大型客车,中型客车,轻型客车.2005年1月份大型客车产销分别为1689辆和1739辆,比上月下降26.76%和31.96%,比去年同期增长121.36%和100.12%;中型客车产销分别为1829辆和2037辆,比上月下降28.25%和33.02%,比去年同期增长28.53%和26.36%;轻型客车产销分别为10374辆和10189辆,比上月下降8.64%和21.08%,比去年同期增长20.29%和28.91%.
在对客车生产企业的统计中,1月份客车生产前三位的分别是:大型客车,郑州宇通,丹东黄海,安徽安凯;中型客车,金龙联合,郑州宇通,扬州亚星;轻型客车,金杯汽车,东南汽车,江西江铃.前三家累计生产数量,大型客车986辆,占总产量的58.38%;中型客车1241辆,占总产量的67.85%;轻型客车7296辆,占总产量的70.33%.
1月份客车销售前三位的分别是:大型客车,郑州宇通,安徽安凯,金龙联合;中型客车,金龙联合,郑州宇通,扬州亚星;轻型客车,金杯汽车,东南汽车,江西江铃.前三家累计销售数量,大型客车1101辆,占总产量的63.31%;中型客车1337辆,占总产量的65.64%;轻型客车6968辆,占总产量的68.39%.
非完整车辆中中型客车产销数量最大
在客车非完整车辆生产中,大型客车产销分别为627辆和689辆,比上月下降26.15%和24.04%,比去年同期增长51.08%和36.98%;中型客车产销分别为3218辆和3227辆,比上月下降18.96%和21.69%,比去年同期增长49.26%和63.14%;轻型客车产销分别为2778辆和2742辆,比上月下降40.21%和43.78%,比去年同期增长63.51%和59.98%.
在对客车非完整车辆的统计中,1月份居客车生产前三位的是:大型客车,中国第一汽车集团公司,福建新福达汽车工业有限公司,东风汽车公司;中型客车,东风汽车公司,安徽江淮汽车集团有限公司,福建新福达汽车工业有限公司;轻型客车,安徽江淮汽车集团有限公司,东风汽车公司,芜湖一汽扬子汽车制造有限公司.前三位累计生产数量,大型客车577辆,占总产量的92.03%;中型客车2097辆,占总产量的65.16%;轻型客车2544辆,占总产量的91.58%.
1月份客车销售前三位:大型客车,福建新福达汽车工业有限公司,中国第一汽车集团公司,东风汽车公司;中型客车,安徽江淮汽车集团有限公司,东风汽车公司,福建新福达汽车工业有限公司;轻型客车,安徽江淮汽车集团有限公司,东风汽车公司,芜湖一汽扬子汽车制造有限公司.前三位累计销售数量,大型客车648辆,占总产量的9..05%;中型客车2207辆,占总产量的68.39%;轻型客车2576辆,占总产量的93.95%.
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市场数据
北亚销售行情指数(2月28日-6日)
排行
品牌
销售量
交易额
(万元)
市场
占有率
个人
比例
单位
比例
平均售价
(万元)
销售行情
指数
0
合计
1024
13,365
100.00%
80.76%
19.24%
13.05
100.00%
1
福美来
133
1,586
12.99%
98.50%
1.50%
11.93
12.42%
2
夏利
115
482
11.23%
97.39%
2.61%
4.19
6.36%
3
捷达
84
801
8.20%
83.33%
16.67%
9.54
7.01%
4
东风雪铁龙爱丽舍
56
536
5.47%
94.64%
5.36%
9.58
4.68%
5
哈飞中意
52
159
5.08%
98.08%
1.92%
3.06
2.46%
6
东风雪铁龙富康
43
357
4.20%
93.02%
6.98%
8.3
3.35%
7
桑塔纳
40
384
3.91%
80.00%
20.00%
9.6
3.35%
8
北京现代
34
327
3.32%
73.53%
26.47%
9.61
2.85%
9
帕萨特
33
689
3.22%
75.76%
24.24%
20.89
4.08%
10
长安奥拓
28
105
2.73%
89.29%
10.71%
3.74
1.46%
11
高尔
28
199
2.73%
96.43%
3.57%
7.11
2.02%
12
长安羚羊
19
112
1.86%
89.47%
10.53%
5.88
1.24%
13
现代吉普
17
206
1.66%
58.82%
41.18%
12.09
1.60%
14
丰田佳美
16
258
1.56%
37.50%
62.50%
16.1
1.74%
15
宝来
16
242
1.56%
87.50%
12.50%
15.13
1.68%
16
广州本田
15
359
1.46%
53.33%
46.67%
23.93
1.98%
17
本田飞度
13
119
1.27%
69.23%
30.77%
9.19
1.06%
18
丰田吉普
13
723
1.27%
100.00%
0.00%
55.6
2.62%
19
高尔夫
13
169
1.27%
92.31%
7.69%
13.02
1.27%
20
国产奥迪
13
456
1.27%
23.08%
76.92%
35.07
2.08%
21
奇瑞
13
97
1.27%
84.62%
15.38%
7.47
0.96%
22
金杯
12
103
1.17%
50.00%
50.00%
8.57
0.95%
23
威乐
11
93
1.07%
27.27%
72.73%
8.45
0.86%
24
东风标志
10
141
0.98%
80.00%
20.00%
14.12
1.02%
25
现代
8
253
0.78%
50.00%
50.00%
31.6
1.22%
首页
北京北方汽车交易市场销量排行(3月1日-7日)
排名
品牌
数量
市场占有率
个人
个人比例
单位比例
1
夏利
144
18.56%
144
100.00%
0.00%
2
哈飞
128
16.49%
120
93.75%
6.25%
3
金杯
116
14.95%
90
77.59%
22.41%
4
东风雪铁龙富康
44
5.67%
44
100.00%
0.00%
5
长安
31
3.99%
29
93.55%
6.45%
6
福田
29
3.74%
21
72.41%
27.59%
7
奥拓
29
3.74%
29
100.00%
0.00%
8
捷达
26
3.35%
23
88.46%
11.54%
9
菲亚特
24
3.09%
24
100.00%
0.00%
10
桑塔纳
17
2.19%
15
88.24%
11.76%
11
风神
16
2.06%
13
81.25%
18.75%
12
千里马
16
2.06%
16
100.00%
0.00%
13
北京现代
12
1.55%
10
83.33%
16.67%
14
帕萨特
11
1.42%
8
72.73%
27.27%
15
吉利
11
1.42%
11
100.00%
0.00%
16
北京
9
1.16%
7
77.78%
22.22%
17
东风雪铁龙爱丽舍
8
1.03%
8
100.00%
0.00%
18
宝来
6
0.77%
6
100.00%
0.00%
19
东风标致307
6
0.77%
6
100.00%
0.00%
20
东南
5
0.64%
4
80.00%
20.00%
前二十名销量
688
88.66%
628
91.28%
8.72%
总销量
776
100.00%
首页
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